:水泥大桥的寿命L5k5WI

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钢铁大桥和水泥大桥哪个好

混凝土也有豆腐渣工程。

跨海大桥一般采用多桥墩支撑钢架式和少桥墩拉索式钢铁大桥。由于海洋环境恶劣、风大浪急，不利于修建多个桥墩，因此现代跨海大桥多采用拉索式钢铁吊桥。我国的厦门大桥于1987年始建，1991年5月建成通车。

因为行李的拖累，到位于赤岗的工作单位很不方便，接待的同志便让我在解放南路的一家旅馆里住几天，等待进城办事的卡车把我捎过去。一天晚饭后，我信步走到海珠广场，忽然被远处的一座钢铁大桥吸引住了。

梁桥（应该是你说的平桥）、拱桥应该属于刚度比较大，但适用跨径不大（通常200m以下），而钢索桥（悬索桥、吊桥）则可归入柔性桥，适用跨径比较大（通常800m以上）。在设计时，根据实际情况，可以选用不同的桥梁结构形式。

钱塘江大桥是我国第一座自行设计、自行施工的公路铁路两用钢铁大桥，他由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。

厦门是个岛，解放后直接与大陆铺了一条海堤，可以通火车，汽车，行人，但随着经济的发展、人口的增加已不够进出岛使用了。

跨海大桥一般采用多桥墩支撑钢架式和少桥墩拉索式钢铁大桥。由于海洋环境恶劣、风大浪急，不利于修建多个桥墩，因此现代跨海大桥多采用拉索式钢铁吊桥。我国的厦门大桥于1987年始建，1991年5月建成通车。

跨海大桥一般采用多桥墩支撑钢架式和少桥墩拉索式钢铁大桥。由于海洋环境恶劣、风大浪急，不利于修建多个桥墩，因此现代跨海大桥多采用拉索式钢铁吊桥。我国的厦门大桥于1987年始建，1991年5月建成通车。

1886年伦敦塔桥开建，一共建造了八年，五个主要建筑公司和共432名建筑工人参加。两座坚固的桥墩共使用了七万吨水泥，桥塔和桥身用了1.1万吨钢铁。桥塔和桥身的钢铁骨架外铺设花岗岩和波特兰石来保护骨架和增加美观。

假如跨度一样,平桥、拱桥、钢索桥,哪类桥梁承重能力大?

问题一:桥梁按结构形式分类,主要有哪些类型百度,垃圾问题二:我国桥梁有哪些结构形式,各有什么优缺点?按主要承重结构体系分有梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜张桥和组合体系桥等(图4),前三种是桥梁的基本体系。

钢索桥主要包括悬索桥和斜拉桥斜拉桥的刚度比悬索桥大。

一，基本类别：1，桥梁桥梁的三大类桥梁实际上就只分为三大类，梁桥、拱桥和吊桥、斜拉索桥。①梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。②拱桥一般建在跨度较小的水域之上。

拱桥是利用石块或混凝土或钢梁，制成拱形来做承重面，需要两侧的支撑点要牢固。通常拱桥就是单一一段，比较短。钢索桥，又称拉索桥，是利用钢索吊起桥面来承重，通常在跨度较大时用这种设计。

按主要承重结构体系分有梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜张桥和组合体系桥等(图4),前三种是桥梁的基本体系。

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南浦大桥属于双塔双索叠合斜拉桥。

钢索桥用的结构有什么好处?桥梁有多种不同结构，桥梁可以分为很多的类型，如拱桥、直梁桥、钢框架梁桥、钢索桥（悬索桥和斜拉桥）等。桥的形状和结构与它的功能是相适应的。有的桥梁把多种结构合为一体。

钢桥用结构钢制造，现常用于实腹梁桥及大跨度的桁架梁桥、拱桥、斜张桥和悬索桥。其主要优点是施工速度较快，跨越能力大；缺点是用钢量较多，维修费大。结合梁桥也称组合梁桥，是由两种不同建筑材料结合而成的桥。

60十年前的珠江

唐代末年，中原内地战乱频繁，不少氏族为避战祸和自然灾害，纷纷经江西南安(大余)越梅岭南来，来到南雄珠玑巷居住数年或数十年，他们逐渐适应了岭南地区气候和生活习惯之后，才逐步南迁珠江三角洲。

还是很好的，2000年以后，珠江把机芯部分零件换成了塑料，大大降低了成本。

随后广州有10多年没有建一座桥，只是在1974年为海珠桥扩建了两边的慢车道。市民甚感交通不便，期盼着再建几座桥。待到改革开放的春风吹遍了珠江两岸，我又看到了更多的新跨江大桥。

十年前广州的交通拥挤集中在越秀、东山区，但很少有大塞车；地铁只有一条线；到河南（海珠）不怎么方便；到番禺更难，就洛溪桥上过；珠江轮渡生意很好；公交是交通的主力；白云机场还在现在三元里那里。

10年前珠江台放过的美国科幻电视剧5那时候有一批外星人和人类生活在一起,可是外形人受到很尊贵的待遇,身体是蓝色的!应该是,还有那么有中很厉害的生物武器,武器是一条外形虫。

1949年10月01日,毛主席在天安门城楼上庄严宣告:“中华人民共和国中央人民政府成立了!”这一刻,全国人民沸腾了,这就是意味中国不是从前的弱者,不再是任人宰割的小绵羊。60年的辉煌,中国有很多重大成就。

十年前广州的交通拥挤集中在越秀、东山区，但很少有大塞车；地铁只有一条线；到河南（海珠）不怎么方便；到番禺更难，就洛溪桥上过；珠江轮渡生意很好；公交是交通的主力；白云机场还在现在三元里那里。

山体面积1.3公顷,它是由3.6亿年前海底沉积的纯石灰岩组成的。清代工部郎中舒书在《象山记》中写道。

在河西走廊,华北平原,我看祖国的富饶与辽阔,看祖国千里马般日夜兼程的超越;在长江三角洲、珠江三角洲。

钱塘江大桥是谁设计的

茅以升与钱塘江大桥(附图)青年时的茅以升1934年11月11日,钱塘江大桥开工兴建。39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。这是中国人自己设计和建造的第一座现代化大桥。然而,这座大桥仅仅存在了89天。

一、说桥,认识钱塘江大桥1、教师:小朋友们,你们见过那些桥,它们是什么样子的?2、教师出示钱塘江大桥,引导学生观察图感受钱塘江的雄伟壮观。二、介绍茅以升1、教师:小朋友。

桥梁之父是茅以升。一、研究成就：茅以升继承和发展了中国古代桥梁建筑思想，主持设计建造了中国历史上第一座现代化公铁两用的钱塘江大桥。开创性地发明了“射水打桩法”“沉箱建墩法”和“浮运架梁法”。

经过5年的努力，茅以升终于将现代化的钱塘江大桥建成。9月26日，是钱塘江大桥建成通车65周年纪念日。65年前的今天，以茅以升先生为首的我国现代桥梁工程先驱在钱塘江上建成了中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥。

钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上。`由桥梁专家茅以升主持设计，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。

第三个困难是架设钢梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮运法”，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大大加快。钱塘江大桥是一座经受了抗日战火洗礼的桥。建桥末期，淞沪抗战正紧。

当日，大桥全面通车，这一天，得到消息的人们，从杭州、宁波远道而来，成千上万的群众来到六和塔下的钱塘江边，甚至连六和塔上也都站满了人。第一辆汽车从大桥上驶过时，两岸数十万群众掌声雷动，场面十分感人。

钱塘江大桥始建于民国23年，也就是1934年08月08日。又名钱江一桥，是中国浙江省杭州市境的一座跨钱塘江双层桁架梁桥，位于西湖之南,六和塔附近钱塘江上，由中国桥梁专家茅以升主持全部结构设计。

大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。

雅西高速干海子特大桥为什么不用钢筋混凝土,钢结构很不结实,现在路面开...

一个结构想要抗震，那它的自重必须要够轻，因此干海子特大桥采用的，不是一般通用的混凝土桥墩，而是外观类似于过山车支架的，空管钢架桥墩，混凝土的使用量被减少到了4万方，重量相较传统的桥梁减轻了55%以上。

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作为雅西高速上最引人关注的几大重难点控制性工程之一，干海子特大桥从一开工就备受瞩目。这座位于雅西高速石棉段的大桥，全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。

第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工等四项世界第一。2012年4月22日，干海子特大桥正式完工，也标志着雅西高速全线所有地面土建工程至此全部结束，只剩部分调试和局部安装以及7大服务区的相继完善。

其中两座大山更是让人望而却步：一座是泥巴山，利用10公里左右的大相岭隧道穿越而过；另外一座则是拖乌山，雅西高速公路上极富景观价值的双螺旋隧道就位于此处。

整个沥青会破裂，然后散开，水泥层也会开裂，但是由于它是刚性的，所以水泥板仍不会散开，水泥层将防止渗水。钢筋的价格高于水泥、砾石的价格。路面结构能承受压力，使用钢筋混凝土，使用钢筋压缩和浪费。实际上。

由于干海子特大桥进入冬季气温低，路面湿滑易积雪，今后将配备除雪车和其他抢险救灾设备。同时，两边的护栏也比普通高速护栏增高了30厘米，防止车辆冲出大桥。另外，大桥的桥墩也采用了独特的空管设计，减轻了桥墩重量。

海底隧道、海上机场和跨海大桥是怎样的?

南通航孔桥位于大桥中间位置，考虑到上虞港的通航，其设计通航能力为3000吨，桥型为主跨318米的钢箱梁主塔结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。与国内外其他同类桥梁相比。

广州到海南之间没有跨海大桥大家都了解大家一般去到海南旅游都是会挑选飞机场或是是货轮，那朋友们知道吗。实际上乘坐火车也是能够做到海南省的。很有可能很多人会感觉难以置信，广东省跟海南省中间没有海底隧道。

将来，可开发的项目还有：海底隧道、人工岛、跨海大桥、海上机场、海上游乐场以及海上城市等。目前，在我国部分沿海城市己形成：集观光、娱乐、度假、康复、购物、会展等功能齐全的海洋旅游经济，预计。

广东和海南之间没有桥，也没有隧道，广州到三亚的火车是坐船的火车开到湛江的徐闻之后，整列火车将拆成4截，每截4个车厢，由机车推进船舱，用船运到海口之后再合并。整个过程乘客不需要下车，也不允许下车。

交通运输包括海港码头、海上船舶、航海运河、海底隧道、海上桥梁、海上机场、海底管道等。生产空间包括海上电站、工业人工岛、海上石油城、围海造地、海洋牧场等。通信和电力输送空间主要是海底电缆。

之后又出现了一个新的方案—隧道方案。隧道方案跟跨海峡大桥的方案相比，似乎还是隧道方案更可靠一点。但是现在无论是跨海大桥还是隧道都没有竣工，现在如果想乘坐火车到达海南岛，还是采用的轮渡的方式。

交通运输方面包括海港码头、海上船舶、航海运河、海底隧道、海上桥梁、海上机场、海底管道等。生产空间有海上电站、工业人工岛、海上石油城、围海造地、海洋牧场等。通信和电力输送空间主要是海底电缆。储藏空间方面。

根据航道法，所有涉航工程的规划、设计、施工，应当经过通航影响评价，保障船舶通航安全。所以从程序上说，无论海底隧道还是跨海大桥，只要通过了通航环境影响评价。

你好，那当然是海底隧道更费钱。因为水上建桥各地常有，工艺趋于成熟，经验丰富；而海底地质构成复杂，海底隧道经验、机械设备都较缺乏。

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